某5000總噸貨船，在建造檢驗過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在對應(yīng)急發(fā)電機(jī)室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行布局時，發(fā)現(xiàn)由于室內(nèi)空間狹窄，無法滿足應(yīng)急配電板安裝時，板后留有600mm間距的要求，故船廠考慮將應(yīng)急配電板安裝在隔壁艙室。此方案是否合理？

一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設(shè)備的電源已由主電源和應(yīng)急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請述配備理由及配備要求

海船應(yīng)急電源的布置要求？

某輪蓄電池組安放在電瓶間內(nèi)，因年久失修，該艙室通風(fēng)筒銹蝕嚴(yán)重，致使雨水順此通風(fēng)口進(jìn)入電瓶間，為保證安全，船員遂將此通風(fēng)口焊死。請問此作法是否正確？為什么？

船在航行中主發(fā)電機(jī)故障跳閘導(dǎo)致全船失電，而應(yīng)急發(fā)電機(jī)并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應(yīng)急發(fā)電機(jī)自起動裝置及主配電板與應(yīng)急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進(jìn)行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導(dǎo)致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進(jìn)行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？

某船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘1500總噸沿海貨船時，該船的無線電通信設(shè)備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設(shè)的無線電備用電源供電，備用電源供電時間按2小時計算。請問這種設(shè)計滿足法規(guī)要求嗎？

在船舶建造過程中，施工人員為了施工方便，將操舵裝置的電力線路、操舵裝置控制系統(tǒng)的電纜，從船舶右舷一側(cè)敷設(shè)。該施工人員的做法是否滿足法規(guī)要求？

某貨船在機(jī)艙設(shè)有75kW主發(fā)電機(jī)二臺，根據(jù)電力系統(tǒng)負(fù)荷計算書，該船航行時采用單臺發(fā)電機(jī)運行，進(jìn)出港時采用二臺發(fā)電機(jī)并車運行。該船主電源配備是否合理？應(yīng)如何配置？

某國內(nèi)航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設(shè)備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進(jìn)時，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進(jìn)行一并改正。問題：（1）該輪是否必須增加輔助操舵裝置。（2）船檢部門是否要對證書作出改正？

某貨輪航行于國內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT。在船舶每次年度，換證檢驗時，驗船師都要對無線電設(shè)備進(jìn)行檢驗，特別對于衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)要特別給予檢驗，每次對無線電通信設(shè)備--衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)年度檢驗時，都要仔細(xì)檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。問題：按照04法規(guī)06修改通報要求還要檢查哪些項目？