某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認為符合法規(guī)要求？

現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內(nèi)的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

某客輪，船長L=100米，型深D=8.5米，船寬B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗（經(jīng)批準結(jié)構(gòu)的），其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房內(nèi)設(shè)在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船殼板處裝有一個自動止回閥，該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿，除頂上一根鋼管外，中間還設(shè)有二個φ50鋼管，均勻分布。請問：（1）、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？（2）、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請指出。

起重設(shè)備的活動零部件應進行驗證試驗，驗證試驗負荷應符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗，請問該試驗能否用懸重法而不用試驗機進行？試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘？

中遠集團在日前揭曉的2008年財富全球500強的評比中，，排名第405位，國際航運企業(yè)共有四家，中遠集團位列第三。中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團。2003年6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日?？吭趶V東黃埔港卸貨，船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達大連港，當天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？

審圖驗船師在審查某設(shè)計公司設(shè)計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？

驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的防火控制圖僅在機艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？

2007年12月，驗船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài)：“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m，穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m，合格。請問是否合格？為什么？

某航行近海的尾機型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋，具有能關(guān)閉所有通風導管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實際營運中主要從事電煤運輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務(wù)處所和公共處所均采用A級或B級分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi)，未裝設(shè)固定式探火與失火報警系統(tǒng)，但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)有符合規(guī)定的手動報警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?nèi)，其它地方未設(shè)指示裝置。另設(shè)有通用緊急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機器處所設(shè)有CO2氣體保護，請問，本輪探火與失火報警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？

某6000載貨噸老舊船定期檢驗時，船東對船底板大部換新，對二層底大部換新并加厚2mm。試述：1）此次換板對船舶整體結(jié)構(gòu)的不良影響。2）驗船師應關(guān)注的事項。