單項(xiàng)選擇題某驗(yàn)船師在檢驗(yàn)起重機(jī)時(shí)，對(duì)起重機(jī)的吊鉤、吊環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)與卸扣等活動(dòng)零部件的質(zhì)保書（或材質(zhì)證明書）進(jìn)行審核，該驗(yàn)船師根據(jù)《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）第2篇第5章的要求對(duì)上述活動(dòng)零部件材料的使用提出了疑義，認(rèn)為應(yīng)采用如下材料：（）

A．球墨鑄鐵
B．合金鑄鐵
C．鑄鋼件
D．鍛鋼件


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2.單項(xiàng)選擇題驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船氣脹式救生筏的存放有問題并向船上三副指出要求改進(jìn)。請(qǐng)問驗(yàn)船師指出的是哪個(gè)問題？（）

A．氣脹式救生筏的首纜通過靜水壓力釋放器與船舶連接。
B．氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。
C．氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運(yùn)過程中失誤打開。

3.單項(xiàng)選擇題載重線標(biāo)志外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長(zhǎng)為450mm，寬為25mm的水平線相交組成，圓圈的中心位于船中處。驗(yàn)船師在實(shí)船測(cè)量載重線標(biāo)志位置的正確性。下述哪種勘驗(yàn)方法是不正確的？（）

A．圓圈水平線的上邊緣是通過圓圈的中心。
B．核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線下邊緣的距離。
C．核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線上邊緣的距離。

4.單項(xiàng)選擇題根據(jù)法規(guī)2006修改通報(bào)第4篇第2-2章的規(guī)定，部分船舶應(yīng)配備EEBD（緊急逃生呼吸裝置）。某II類客船建造完工日期為2005年7月1日，于2007年4月5日安排進(jìn)行換證檢驗(yàn)，驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)該船未配有EEBD，以下說法正確的是：（）

A．根據(jù)法規(guī)要求，該船不需要配備EEBD
B．根據(jù)法規(guī)要求，在2007年3月1日后的第一次檢驗(yàn)配備EEBD，因此應(yīng)結(jié)合本次檢驗(yàn)配備
C．根據(jù)法規(guī)要求，在2008年3月1日后的第一次檢驗(yàn)配備EEBD，因此，本次不必配備，可在下次檢驗(yàn)時(shí)配備
D．以上都不正確

5.單項(xiàng)選擇題某貨輪進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其左舷設(shè)有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏總承載人數(shù)是證書中船員總數(shù)的1.5倍。該船2007年3月1日安放龍骨，船長(zhǎng)93米，航區(qū)為近海。驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生設(shè)備配備不滿足法規(guī)要求，以下的說法正確的是：（）

A．不滿足法規(guī)要求，救生艇數(shù)量不足，應(yīng)每舷1艘救生艇
B．不滿足法規(guī)要求，救生筏數(shù)量不足，應(yīng)每舷1只救生筏
C．不滿足法規(guī)要求，救生艇和救生筏總承載人數(shù)不足
D．滿足法規(guī)要求

最新試題

一艘剛進(jìn)行接長(zhǎng)改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對(duì)貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對(duì)風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會(huì)兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)完好無(wú)損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗(yàn)，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無(wú)散裝谷物穩(wěn)性資料。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。

題型：?jiǎn)柎痤}

某驗(yàn)船師在對(duì)一艘船長(zhǎng)為18m沿海小型渡船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時(shí)攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導(dǎo)致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計(jì)吃水由原來(lái)的1.60m，增加1.70m，相應(yīng)的干舷由原來(lái)核定的406mm，減小到306mm。驗(yàn)船師在審核了該船設(shè)計(jì)吃水改為1.70m后重新計(jì)算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書，確認(rèn)仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認(rèn)為驗(yàn)船師的決定正確嗎？

題型：?jiǎn)柎痤}

某船船長(zhǎng)L為140.0m，船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請(qǐng)問：（1）、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí)，球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？

題型：?jiǎn)柎痤}

某近海航區(qū)船舶其機(jī)艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來(lái)熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機(jī)艙，一旦機(jī)艙著火可以迅速啟動(dòng)壓力水霧系統(tǒng)實(shí)施滅火。作為驗(yàn)船師，請(qǐng)你指出其中的存在的問題。

題型：?jiǎn)柎痤}

某貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進(jìn)出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進(jìn)入。 請(qǐng)問：船東此種做法是否合理？為什么？

題型：?jiǎn)柎痤}

在對(duì)某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對(duì)貨艙保護(hù)CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請(qǐng)?jiān)谙铝羞x項(xiàng)，哪個(gè)是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

題型：?jiǎn)柎痤}

某12000噸一般干貨船，當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時(shí)，你從驗(yàn)船師的角度考慮是否有可能因貨物移動(dòng)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而影響到載重線變化？

題型：?jiǎn)柎痤}

審圖驗(yàn)船師在審查某設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強(qiáng)處外板時(shí)發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計(jì)厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計(jì)厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？

題型：?jiǎn)柎痤}

大連中遠(yuǎn)船務(wù)欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個(gè)獨(dú)立分段，這12個(gè)分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無(wú)側(cè)壁（舷側(cè)開敞）。現(xiàn)12個(gè)分段已造好并經(jīng)駐廠驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格準(zhǔn)于出廠，這12個(gè)分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠(yuǎn)船務(wù)。濱海船廠在單個(gè)分段兩側(cè)加3米高鋼板護(hù)板（經(jīng)計(jì)算該分段吃水1米），護(hù)板焊縫經(jīng)檢驗(yàn)合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計(jì)算合格；其余拖帶設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等經(jīng)檢驗(yàn)都滿足要求。問：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許，應(yīng)該怎樣做？

題型：?jiǎn)柎痤}

某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無(wú)浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請(qǐng)問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？

題型：?jiǎn)柎痤}