某驗船師在對一艘船長為18m沿海小型渡船進(jìn)行年度檢驗時，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導(dǎo)致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計吃水由原來的1.60m，增加1.70m，相應(yīng)的干舷由原來核定的406mm，減小到306mm。驗船師在審核了該船設(shè)計吃水改為1.70m后重新計算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算書，確認(rèn)仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認(rèn)為驗船師的決定正確嗎？

某檢驗機(jī)構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計進(jìn)行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計算，計算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？

驗船師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？

起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進(jìn)行驗證試驗，驗證試驗負(fù)荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準(zhǔn)備用懸重法對一批短鏈進(jìn)行試驗，請問該試驗?zāi)芊裼脩抑胤ǘ挥迷囼灆C(jī)進(jìn)行？試驗時保持驗證負(fù)荷的時間至少幾分鐘？

同一審批號同時批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進(jìn)行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進(jìn)行傾斜試驗后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認(rèn)為這種做法對嗎？為什么？

中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的2008年財富全球500強(qiáng)的評比中，，排名第405位，國際航運企業(yè)共有四家，中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團(tuán)。2003年6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日停靠在廣東黃埔港卸貨，船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達(dá)大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？

2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負(fù)荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的要求？

某單體客船，假定其某一主艙破損進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對其破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核，經(jīng)計算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請問：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？

某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機(jī)艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認(rèn)為符合法規(guī)要求？

一艘剛進(jìn)行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。