審圖驗(yàn)船師在審查某設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強(qiáng)處外板時(shí)發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計(jì)厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計(jì)厚度改為12MM。問(wèn)：此修改是否可行？為什么？

驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)炒^鏈艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問(wèn)：是否合格？為什么？

驗(yàn)船師審查1900總噸干貨船的圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖僅在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺(tái)，無(wú)其他消防泵。請(qǐng)問(wèn)是否正確？為什么？

在對(duì)某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書(shū)審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)該證書(shū)記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問(wèn)：1、法規(guī)規(guī)定對(duì)貨艙保護(hù)CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請(qǐng)?jiān)谙铝羞x項(xiàng)，哪個(gè)是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行噸位丈量時(shí)，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請(qǐng)分析上述減噸方案是否滿(mǎn)足法規(guī)要求。

驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)“共江”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長(zhǎng)55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口，門(mén)檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門(mén)；機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口，門(mén)檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門(mén)；駕駛室僅能通過(guò)設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿(mǎn)足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。

檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材，查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙，上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿(mǎn)足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問(wèn)題：這種工藝正確否？

大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長(zhǎng)、3米高一個(gè)洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請(qǐng)將船滿(mǎn)載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問(wèn)：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？

某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請(qǐng)問(wèn)：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿(mǎn)足法規(guī)要求？為什么？

某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機(jī)艙天窗設(shè)計(jì)為玻璃天窗。審圖或建造驗(yàn)船師遇到這種情況時(shí)，是否會(huì)認(rèn)為符合法規(guī)要求？