A.MUX機(jī)框有新舊兩種,舊MUX機(jī)框接一對PCM,不必編程,新MUX機(jī)框接兩對PCM,但要編程。
B.新MUX機(jī)框的兩塊PCM信號板可以對換,不必重新編程。
C.MUX中的兩塊板可以靈活安裝,且與MUX編程無關(guān)。
D.全部錯誤
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A.這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)合格
B.這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)不合格
C.這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)基本合格
D.因客觀條件的限制,可以認(rèn)為合格
A.《法規(guī)》(2004)及修改通報(bào)中《載重線》篇章計(jì)算的干舷
B.按結(jié)構(gòu)吃水確定的干舷
C.按穩(wěn)性吃水確定的干舷
D.按上述三種方法計(jì)算結(jié)果取最大值
A.A級分隔
B.B級分隔
C.C級分隔
D.A級、B級、C級三種分隔
A.(1)、(2)
B.(2)、(3)
C.(2)、(4)
D.(3)、(4)
A.沒有規(guī)定
B.2.5Kg
C.3.0Kg
D.4.0Kg
最新試題
檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時,發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材,查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙,上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題:這種工藝正確否?
驗(yàn)船師審查1900總噸干貨船的圖紙時,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖僅在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺,無其他消防泵。請問是否正確?為什么?
起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn),驗(yàn)證試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準(zhǔn)備用懸重法對一批短鏈進(jìn)行試驗(yàn),請問該試驗(yàn)?zāi)芊裼脩抑胤ǘ挥迷囼?yàn)機(jī)進(jìn)行?試驗(yàn)時保持驗(yàn)證負(fù)荷的時間至少幾分鐘?
某船船長L為140.0m,船舶首部設(shè)有長的上層建筑,其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板,如圖所示。請問:(1)、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時,球鼻首的量計(jì)值下列哪個是正確?2.2m2.1m3.0m(2)、其防撞艙壁設(shè)置是否合理?為什么?
某近海航區(qū)船舶其機(jī)艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi),全套裝置安裝于機(jī)艙,一旦機(jī)艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實(shí)施滅火。作為驗(yàn)船師,請你指出其中的存在的問題。
2007年12月,一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物,準(zhǔn)備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時,海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計(jì)算書。仔細(xì)查看后,發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性計(jì)算書無結(jié)冰計(jì)算,拒簽。根據(jù)上述情況,請說明海事局拒簽的原因。
現(xiàn)場驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)澈叫杏诮:絽^(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn),全船配備全船總?cè)藬?shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認(rèn)為應(yīng)該配備救生艇嗎?
對某貨船年度檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn),為了增加照明船東私自在機(jī)艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求,如何整改?
某客輪,船長L=100米,型深D=8.5米,船寬B=14.6米,夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗(經(jīng)批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的),其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm;廚房內(nèi)設(shè)在干舷甲板上,地面上有一通往舷外的排水孔,其位置在干舷甲板以下2.0米,在船殼板處裝有一個自動止回閥,該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿,除頂上一根鋼管外,中間還設(shè)有二個φ50鋼管,均勻分布。請問:(1)、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求?有什么需要注意的地方?(2)、其它方面有無不符合核定干舷的條件?請指出。
大連港錨地某8000噸油輪,船中右舷舷側(cè)(水線上)被撞5米長、3米高一個洞,船東欲將該洞以鋼板完全密封后,申請將船滿載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問:在該洞被完全密封并可確保水密的情況下,是否應(yīng)該允許其拖航?為什么?