某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計(jì)進(jìn)行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計(jì)算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計(jì)算是否合理？為什么？

在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護(hù)CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請?jiān)谙铝羞x項(xiàng)，哪個是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

同一審批號同時批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗(yàn)船師進(jìn)行建造檢驗(yàn)。驗(yàn)船師在第一艘船完工進(jìn)行傾斜試驗(yàn)后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗(yàn)。你認(rèn)為這種做法對嗎？為什么？

起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準(zhǔn)備用懸重法對一批短鏈進(jìn)行試驗(yàn)，請問該試驗(yàn)?zāi)芊裼脩抑胤ǘ挥迷囼?yàn)機(jī)進(jìn)行？試驗(yàn)時保持驗(yàn)證負(fù)荷的時間至少幾分鐘？

某客輪，船長L=100米，型深D=8.5米，船寬B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗（經(jīng)批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的），其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房內(nèi)設(shè)在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船殼板處裝有一個自動止回閥，該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿，除頂上一根鋼管外，中間還設(shè)有二個φ50鋼管，均勻分布。請問：（1）、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？（2）、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請指出。

某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？

2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗(yàn)船師對其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時，測量得到絞車在最大工作負(fù)荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求？

2007年12月，驗(yàn)船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的穩(wěn)性計(jì)算書校核了四種裝載狀態(tài)：“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m，穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m，合格。請問是否合格？為什么？

檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材，查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙，上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？

某近海航區(qū)船舶其機(jī)艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機(jī)艙，一旦機(jī)艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實(shí)施滅火。作為驗(yàn)船師，請你指出其中的存在的問題。