A.實(shí)測(cè)一、二階豎向自振頻率為5.50Hz和22.50Hz，可認(rèn)為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計(jì)算剛度
B.實(shí)測(cè)一階豎向自振頻率為5.5Hz，則橋跨結(jié)構(gòu)剛度約為計(jì)算剛度的1.1倍
C.實(shí)測(cè)一階豎向自振頻率為4.80Hz，可認(rèn)為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計(jì)算剛度
D.實(shí)測(cè)一階豎向自振頻率為15.01Hz，該數(shù)據(jù)嚴(yán)重異常，須重新進(jìn)行試驗(yàn)
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A.可從實(shí)測(cè)時(shí)程信號(hào)中直接求取自振頻率
B.可用濾波器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，得到單一頻率的自振信號(hào)后，再利用時(shí)域法求取自振頻率
C.可利用頻譜分析法識(shí)別自振頻率
D.可利用共振曲線求取自振頻率
A.行車強(qiáng)迫振動(dòng)激勵(lì)
B.跳車激勵(lì)，但對(duì)車輛的附加質(zhì)量影響應(yīng)作修正處理
C.環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)
D.共振法激勵(lì)
A.跨中截面
B.洲截面
C.5//16截面
D.支點(diǎn)處
A.壓電加速度傳感器，其頻率響應(yīng)范圍為1.0~200Hz
B.磁電式傳感器，其加速度檔的頻率響應(yīng)范圍為0.2~10Hz
C.伺服式加速度傳感器，頻率響應(yīng)范圍為0.2~50Hz
D.應(yīng)變式動(dòng)位移傳感器，頻率響應(yīng)范圍為 0~10Hz
對(duì)某橋梁工程混凝土灌注樁基礎(chǔ)采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性，已知：
1號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于20d；
2號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為27.00m，樁徑為1.20m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于25d. 橋位處的地質(zhì)情況為多年凍土、角礫土。
請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。
A.超聲回彈綜合法
B.鉆芯取樣法
C.現(xiàn)場(chǎng)開挖
D.靜載試驗(yàn)法
最新試題
以下關(guān)于橋梁部件技術(shù)狀況評(píng)定方法的表述，正確的是（）。
采用電磁感應(yīng)原理的鋼筋檢測(cè)儀檢測(cè)混凝土中鋼筋保護(hù)層厚度時(shí)，應(yīng)注意（）等因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1-2017）要求隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過(guò)（）。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況，建議對(duì)該橋開展靜力載荷試驗(yàn)，主要加載測(cè)試內(nèi)容應(yīng)包括（）。
作為指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)檢查的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12-2015）適用的隧道工程為（）。
屬于公路橋涵工程勘察中原位測(cè)試方法的有（）。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015），關(guān)于應(yīng)急檢查表述正確的是（）。
《盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T164-2011）規(guī)定：混凝土管片的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于（）。
公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍的意義有（）。
屬于橋梁養(yǎng)護(hù)單元的有（）。