A.行車強迫振動激勵 B.跳車激勵,但對車輛的附加質(zhì)量影響應作修正處理 C.環(huán)境隨機振動激勵 D.共振法激勵
A.跨中截面 B.洲截面 C.5//16截面 D.支點處
A.可從實測時程信號中直接求取自振頻率 B.可用濾波器對信號進行處理,得到單一頻率的自振信號后,再利用時域法求取自振頻率 C.可利用頻譜分析法識別自振頻率 D.可利用共振曲線求取自振頻率
A.實測一、二階豎向自振頻率為5.50Hz和22.50Hz,可認為橋跨結(jié)構剛度大于計算剛度 B.實測一階豎向自振頻率為5.5Hz,則橋跨結(jié)構剛度約為計算剛度的1.1倍 C.實測一階豎向自振頻率為4.80Hz,可認為橋跨結(jié)構剛度大于計算剛度 D.實測一階豎向自振頻率為15.01Hz,該數(shù)據(jù)嚴重異常,須重新進行試驗