A.7個(gè)；C33；左側(cè)A柱下方
B.8個(gè)；C34；右側(cè)A柱下方
C.9個(gè)；C31；左側(cè)A柱下方
D.10個(gè)；C61；右側(cè)A柱下方
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A.CANBUS可以分為MS、MM、HSCANBUS三種類型
B.當(dāng)某個(gè)模塊在自測(cè)中發(fā)現(xiàn)是失敗的（假定連接在這個(gè)模塊上的所有線路正常），則一定可以判斷此模塊控制功能喪失
C.在發(fā)電機(jī)控制、變速箱控制、燈光控制中廣泛使用了LINBUS
D.MSCANBUS上連接有GEM、RCM、IC、ACU、EATC模塊
A.左前門玻璃升降設(shè)定及EPS中心位置學(xué)習(xí)
B.音響密碼輸入確認(rèn)及變速箱初始化學(xué)習(xí)
C.遙控器和PATS設(shè)定
D.不需要做任何操作
關(guān)于新嘉年華的發(fā)動(dòng)機(jī)，技師甲說：“新嘉年華的汽油濾清器集成于油泵上，更換時(shí)需要拆下油泵進(jìn)行更換”技師乙說：“在安裝油泵時(shí)為保證擰緊力矩足夠，則擰緊后燃油泵標(biāo)記應(yīng)在油箱上的兩指示刻度線以內(nèi)。”他們誰說的正確？（）
A.技師甲說的正確
B.技師乙說的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
A.氣門正時(shí)延遲發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、停止、水溫低、怠速等工況。
B.VCT系統(tǒng)只能調(diào)整進(jìn)氣氣門正時(shí)而不能調(diào)整排氣氣門正時(shí)
C.VCT系統(tǒng)中的OCV電磁閥是由PCM控制的
D.當(dāng)CMP傳感器插頭拔掉后，PCM仍然可以控制氣門正時(shí)進(jìn)行調(diào)整
A.冷車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門的間隙都為0.270-0.330mm
B.釋放鏈條張緊器張緊力可以在沒有拆下發(fā)動(dòng)機(jī)前罩（發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋）的情況下完成
C.氣門間隙的調(diào)整是通過選擇更換不同厚度尺寸的氣門頂筒來實(shí)現(xiàn)的
D.氣門頂筒尺寸的選擇計(jì)算公式是：拆下的氣門頂筒厚度+標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙-測(cè)量到的氣門間隙
最新試題
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
某ZK6729DT 車輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。
內(nèi)擺門防夾系統(tǒng)包含（）。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
某市場(chǎng)反饋ZK6827H 輪胎磨損快問題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看未發(fā)現(xiàn)明顯偏磨，挖坑狀磨損，以下說法不正確的是（）。
測(cè)量CAN 線故障使用的工具有（）。