A.新嘉年華的前氧傳感器是氧化鋯式寬帶型氧傳感器，產(chǎn)生的是電流信號(hào)
B.如果新嘉年華的前氧傳感器的信號(hào)電流為0A，則表示混合氣處于理論空燃比
C.如果新嘉年華的前氧傳感器的信號(hào)電流大于0A，則表示混合氣偏濃
D.新嘉年華的后氧傳感器的作用主要是監(jiān)測(cè)三元催化器的工作效果是否良好
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A.技師甲說(shuō)的正確
B.技師乙說(shuō)的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
A.IMRC和IMSC的閥門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉是利用直流電機(jī)直接控制的
B.IMRC閥板的開(kāi)啟時(shí)刻只與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)而與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)
C.IMSC閥板的開(kāi)啟時(shí)刻既與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)又與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)
D.IMRC和IMSC閥板的位置只有全開(kāi)和全關(guān)兩個(gè)位置而沒(méi)有中間位置
A.車(chē)輛實(shí)際進(jìn)氣量主要采用MAP傳感器進(jìn)行計(jì)量
B.車(chē)輛實(shí)際進(jìn)氣量主要采用MAF傳感器進(jìn)行計(jì)量
C.PCM根據(jù)兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度，一個(gè)為正斜率變化信號(hào)，另一個(gè)為負(fù)斜率變化信號(hào)
D.車(chē)輛加速踏板傳感器采用的是非接觸式類(lèi)型傳感器
A.電子節(jié)氣門(mén)
B.機(jī)械式節(jié)溫器
C.可變進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)（VCT）
D.EGR
A.FN4A-EL自動(dòng)變速箱由PCM模塊控制，不再設(shè)置獨(dú)立的TCM
B.FN4A-EL變速箱有六個(gè)電磁閥，兩個(gè)個(gè)開(kāi)關(guān)型的電磁閥，四個(gè)個(gè)占空比型電磁閥
C.FN4A-EL變速箱油位的檢查要保證油溫在60—70攝氏度之間
D.即使自動(dòng)變速箱的主油壓壓力值不在正常壓力值范圍內(nèi)也可以做變速箱的失速測(cè)試
最新試題
轎車(chē)在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
客旅團(tuán)車(chē)輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車(chē)輛行駛跑偏均有影響，一般車(chē)輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車(chē)輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車(chē)制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
客戶(hù)車(chē)輛出現(xiàn)排放超標(biāo)問(wèn)題，在處理排放超標(biāo)問(wèn)題時(shí)，要考慮哪些因素（）？
客車(chē)上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。