A.PCV閥是受壓力控制的，當進氣歧管真空度越大時其開度越大
B.EGR系統(tǒng)的主要功能是減少HC化合物的生成
C.EVAP系統(tǒng)中的碳罐清洗電磁閥是受PCM控制的，根據(jù)發(fā)動機的工況調(diào)整開啟時間和開啟量
D.下游氧傳感器是上游氧傳感器的備用信號，當上游出現(xiàn)故障時，可用下游的來代替
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A.氧傳感器的輸出電壓是由于排氣管與大氣中氧的濃度差引起的，電壓在0-1V之間變化
B.若氧傳感器的輸出電壓長期高于0.45V，則可以判斷氧傳感器出現(xiàn)了故障
C.為了減少有害氣體排放，在發(fā)動機起動時，氧傳感器就參與工作
D.短期燃油修正系數(shù)、長期燃油修正系數(shù)都是和氧傳感器信號有關(guān)的，因此當氧傳感器不工作時，這兩個修正就不起作用了
A.節(jié)氣門開度
B.進氣量
C.發(fā)動機轉(zhuǎn)速
D.水溫
A.當點火開關(guān)關(guān)閉時，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板也是關(guān)閉的
B.當點火開關(guān)打開時，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板打開
C.當IMSC電磁閥出現(xiàn)故障時，在發(fā)動機高速時閥門翼板無法打開，發(fā)動機功率下降
D.發(fā)動機實際工作時，IMRC閥門翼板比IMSC的先打開
A.裝備ETB的發(fā)動機不需要安裝怠速控制閥
B.當ETB出現(xiàn)故障其內(nèi)部的電機無法工作時，因節(jié)氣門不能打開，發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)
C.裝備ETB的發(fā)動機，PCM可根據(jù)車況自行調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出扭矩
D.為了保證ETB系統(tǒng)的可靠性，采用了2個APP及TP傳感器
A.只有Mondeo2.5采用了MAF進氣流量傳感器
B.T-MAP傳感器是將進氣溫度和進氣壓力傳感器組合到了一起
C.MAF傳感器不能檢測進氣溫度
D.MAF傳感器裝在節(jié)氣門前方，而T-MAP傳感器裝在節(jié)氣門后方
最新試題
車輛以設計最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動回正功能的參數(shù)是（）。
輪胎氣壓過高、過低對車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
當氣囊高度大于設計值，擬將氣囊高度調(diào)低時，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實現(xiàn)。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運動后（）s 內(nèi)能自動打開。
在發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是，充電指示燈時明時暗，導致的故障原因是（）。
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。