A.只有Mondeo2.5采用了MAF進(jìn)氣流量傳感器
B.T-MAP傳感器是將進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器組合到了一起
C.MAF傳感器不能檢測(cè)進(jìn)氣溫度
D.MAF傳感器裝在節(jié)氣門(mén)前方，而T-MAP傳感器裝在節(jié)氣門(mén)后方
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A.可變凸輪軸正時(shí)最主要的作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性以及使怠速更加穩(wěn)定
B.在怠速以及大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
C.若當(dāng)絕對(duì)壓力傳感器MAP、水溫傳感器ECT、凸輪軸位置傳感器CMP等傳感器中有一傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
D.在中底速時(shí)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)應(yīng)處于提前位置
A.電子節(jié)氣門(mén)比起傳統(tǒng)拉線式的節(jié)氣門(mén)，具有反應(yīng)靈敏、準(zhǔn)確的特點(diǎn)
B.都采用了兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器TP1與TP2
C.都采用了兩個(gè)燃油踏板位置傳感器APP1與APP2
D.節(jié)氣門(mén)上有一限位螺栓，當(dāng)節(jié)氣門(mén)上積碳過(guò)多時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)限位螺栓使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變大些
A.都采用了廢氣再循環(huán)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、催化轉(zhuǎn)換、碳罐凈化這些減少排放污染物的措施
B.都采用了下游氧傳感器O2S對(duì)催化轉(zhuǎn)換效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)
C.廢氣再循環(huán)措施可減少NxO化合物的產(chǎn)生，同時(shí)一定程度也可抑制爆震的產(chǎn)生
D.當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)，催化包最容易被燒壞
A.都采用了油壓調(diào)節(jié)閥回油，油壓調(diào)節(jié)閥裝在油泵總成上
B.每次打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，油泵都會(huì)工作幾秒鐘
C.都采用慣性燃油截?cái)嚅_(kāi)關(guān)
D.只有蒙迪歐2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)油軌上有油壓測(cè)試接口
A.MAF傳感器
B.IAT傳感器與MAF傳感器
C.ECT與MAP傳感器
D.T-MAP傳感器
最新試題
車(chē)輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
客戶車(chē)輛出現(xiàn)排放超標(biāo)問(wèn)題，在處理排放超標(biāo)問(wèn)題時(shí)，要考慮哪些因素（）？
車(chē)輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車(chē)載傳感器和系統(tǒng)感知周?chē)h(huán)境（）？
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車(chē)輛行駛跑偏均有影響，一般車(chē)輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車(chē)控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。