A.只有Mondeo2.5采用了MAF進(jìn)氣流量傳感器
B.T-MAP傳感器是將進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器組合到了一起
C.MAF傳感器不能檢測(cè)進(jìn)氣溫度
D.MAF傳感器裝在節(jié)氣門(mén)前方，而T-MAP傳感器裝在節(jié)氣門(mén)后方

A.可變凸輪軸正時(shí)最主要的作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性以及使怠速更加穩(wěn)定
B.在怠速以及大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
C.若當(dāng)絕對(duì)壓力傳感器MAP、水溫傳感器ECT、凸輪軸位置傳感器CMP等傳感器中有一傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
D.在中底速時(shí)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)應(yīng)處于提前位置

A.電子節(jié)氣門(mén)比起傳統(tǒng)拉線式的節(jié)氣門(mén)，具有反應(yīng)靈敏、準(zhǔn)確的特點(diǎn)
B.都采用了兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器TP1與TP2
C.都采用了兩個(gè)燃油踏板位置傳感器APP1與APP2
D.節(jié)氣門(mén)上有一限位螺栓，當(dāng)節(jié)氣門(mén)上積碳過(guò)多時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)限位螺栓使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變大些

A.都采用了廢氣再循環(huán)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、催化轉(zhuǎn)換、碳罐凈化這些減少排放污染物的措施
B.都采用了下游氧傳感器O2S對(duì)催化轉(zhuǎn)換效果進(jìn)行監(jiān)測(cè)
C.廢氣再循環(huán)措施可減少NxO化合物的產(chǎn)生，同時(shí)一定程度也可抑制爆震的產(chǎn)生
D.當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)，催化包最容易被燒壞

A.都采用了油壓調(diào)節(jié)閥回油，油壓調(diào)節(jié)閥裝在油泵總成上
B.每次打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，油泵都會(huì)工作幾秒鐘
C.都采用慣性燃油截?cái)嚅_(kāi)關(guān)
D.只有蒙迪歐2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)油軌上有油壓測(cè)試接口