A.一根被空氣包圍的直導(dǎo)線
B.一根被鐵芯包圍的直導(dǎo)線
C.一根以空氣為芯的螺旋狀導(dǎo)線
D.一根帶鐵芯的螺旋狀導(dǎo)線
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A.接PCM的信號(hào)輸出線
B.接加熱器芯監(jiān)測(cè)線
C.蓄電池負(fù)極連線
D.加熱器接地線
A.爆震傳感器運(yùn)用了壓電裝置
B.壓電裝置用于測(cè)量震動(dòng)
C.壓電裝置可測(cè)量溫度
D.壓電裝置通常都很靈敏
A.可變磁阻傳感器使用磁場(chǎng)來(lái)產(chǎn)生電壓信號(hào)
B.可變磁阻傳感器是信號(hào)調(diào)節(jié)型的傳感器
C.可變磁阻傳感器可用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
D.可變磁阻傳感器也叫電磁感應(yīng)式傳感器
A.熱敏電阻也叫溫度傳感器
B.熱敏電阻是一只正溫度系數(shù)電阻
C.熱敏電阻的阻值變化隨溫度高低相反
D.熱敏電阻的阻值變化呈直線型
A.電位器是一只信號(hào)調(diào)節(jié)型的傳感器
B.電位器位于PCM和電線之間
C.電位器使用壓電原理來(lái)調(diào)節(jié)電路中的電壓
D.電位器也叫可變位置傳感器
最新試題
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車(chē)輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車(chē)制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
測(cè)量CAN 線故障使用的工具有（）。
車(chē)輛動(dòng)力電池單體溫度異常可能的原因是（）。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車(chē)載傳感器和系統(tǒng)感知周?chē)h(huán)境（）？
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類(lèi)異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
客旅團(tuán)車(chē)輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
液力緩速器通過(guò)采集以下哪些參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
某市場(chǎng)反饋ZK6827H 輪胎磨損快問(wèn)題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看未發(fā)現(xiàn)明顯偏磨，挖坑狀磨損，以下說(shuō)法不正確的是（）。
車(chē)輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車(chē)儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。