A.在施工點(diǎn)內(nèi)或“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行
B.按審核批準(zhǔn)的施工圖紙實(shí)施
C.作業(yè)前必須進(jìn)行圖紙、設(shè)備核對，作業(yè)后必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)
D.作業(yè)必須由工長組織
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A.嚴(yán)禁走道心。
B.在區(qū)間行走時應(yīng)走路肩；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向行走。
C.通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越；
D.在站內(nèi)必須走道心時，必須專人防護(hù)。
A.施工完成后，在開通前應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行相關(guān)電氣特性、機(jī)械強(qiáng)度、限界進(jìn)行測試。
B.設(shè)備開通后應(yīng)利用各種監(jiān)測系統(tǒng)對設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)、技術(shù)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測分析。
C.設(shè)備開通后利用集中監(jiān)測、CTC/TDCS、DMS等設(shè)備監(jiān)控至少盯控上、下行各一趟列車的運(yùn)行狀況。
D.施工完成后，應(yīng)進(jìn)行功能性試驗(yàn)。
A.調(diào)度指揮中心必須對故障處理過程和列車運(yùn)行情況進(jìn)行盯控，對登銷記、作業(yè)過程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)。
B.技術(shù)科必須對故障處理過程和列車運(yùn)行情況進(jìn)行盯控，對登銷記、作業(yè)過程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)。
C.工區(qū)必須測試分析設(shè)備的電氣特性，在運(yùn)轉(zhuǎn)室至少盯控上下行各一趟經(jīng)由該設(shè)備的列車運(yùn)行情況。
D.車間技術(shù)員必須測試分析設(shè)備的電氣特性，在運(yùn)轉(zhuǎn)室至少盯控上下行各一趟經(jīng)由該設(shè)備的列車運(yùn)行情況。
A.必須要有經(jīng)審核批準(zhǔn)的施工配線圖
B.作業(yè)前必須進(jìn)行“圖物核對”
C.作業(yè)后必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)
D.作業(yè)后必須進(jìn)行電氣特性測試
A.施工負(fù)責(zé)人
B.駐站聯(lián)絡(luò)員
C.現(xiàn)場防護(hù)員
D.安全監(jiān)督員
最新試題
簡述調(diào)度命令下達(dá)時聯(lián)控用語。
每個職工應(yīng)不定期檢查個人工具、儀表的性能是否完好、清晰。對編號不清的及時補(bǔ)齊、掛牌損壞的及時更換。
電務(wù)作業(yè)紀(jì)律“七嚴(yán)禁”是什么？
高鐵和客車安全紅線是運(yùn)輸生產(chǎn)的底線、禁止線，是現(xiàn)場作業(yè)中必須堅(jiān)決杜絕和日常安全管理中重點(diǎn)防范的問題，不可逾越、不可觸碰。
在中心操作方式下，調(diào)度終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進(jìn)路均有操作權(quán)，車站對列車及調(diào)車進(jìn)路也有操作權(quán)。
簡述施工或維修作業(yè)完成設(shè)備試驗(yàn)時聯(lián)控用語。
哪些項(xiàng)目需納入普速鐵路Ⅱ級施工？
鐵總規(guī)定，高鐵發(fā)生列車占用丟失、線路設(shè)備故障、接觸網(wǎng)倒桿塌網(wǎng)、異物侵限報(bào)警等問題，未按規(guī)定處理放行動車組列車，按“紅線”進(jìn)行考核。
高速鐵路固定設(shè)備的臨時上道檢查、故障搶修作業(yè)須在列車調(diào)度員口頭同意后，方可上道作業(yè)。
列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設(shè)備等組成。