A.為提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，STM采用2×2取2結(jié)構(gòu)
B.STM由功能完全相同的2個(gè)系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)
C.兩系STM完全獨(dú)立工作
D.每個(gè)STM系統(tǒng)都與兩系安全計(jì)算機(jī)配合
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A.發(fā)送地面應(yīng)答器需要的能量
B.分析接收到的數(shù)據(jù)流，找出完整的報(bào)文
C.確定定位參考點(diǎn)
D.循環(huán)測(cè)試車對(duì)地發(fā)送通道的有效性
A.車載天線
B.解碼器
C.載頻發(fā)生器
D.功率放大器
A.對(duì)臨時(shí)限速區(qū)的速度監(jiān)控
B.對(duì)全部區(qū)的速度監(jiān)控
C.對(duì)頂棚區(qū)的速度監(jiān)控
D.對(duì)速度下降區(qū)的速度監(jiān)控
A.線路允許速度在160km/h以下
B.通常不產(chǎn)生制動(dòng)的區(qū)域
C.距進(jìn)、出站端距離大于450m
D.預(yù)告點(diǎn)至執(zhí)行點(diǎn)不小于240m
A.事故分析用詳細(xì)記錄至少24小時(shí)
B.安全分析記錄至少15天
C.操作管理記錄至少7天
D.一般設(shè)備狀態(tài)記錄至少30天
最新試題
列控車載設(shè)備維修更換部件后應(yīng)及時(shí)填寫列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。
列控車載設(shè)備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測(cè)速雷達(dá)等易損配件每種型號(hào)每處不少于（）個(gè)。
動(dòng)車組在發(fā)車時(shí)呼叫RBC不成功，需進(jìn)行重新啟動(dòng)設(shè)備的操作，多次重啟仍不能恢復(fù)正常，以（）控車模式運(yùn)行。
在設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動(dòng)后，若速度低于常用制動(dòng)緩解速度則（）。
300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過(guò)大，則處理措施有：（）。
列控車載設(shè)備高級(jí)檢修結(jié)合動(dòng)車組（）級(jí)高級(jí)修程，同步對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測(cè)試、整修和試驗(yàn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷懭氤绦虿煌?，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
重點(diǎn)分析運(yùn)行數(shù)據(jù)中是否有（）、無(wú)線接口模塊、測(cè)速測(cè)距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對(duì)應(yīng)的硬件報(bào)警信息。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
新出廠和調(diào)撥動(dòng)車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗(yàn)收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動(dòng)車組進(jìn)行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。