A.發(fā)送地面應(yīng)答器需要的能量
B.分析接收到的數(shù)據(jù)流，找出完整的報(bào)文
C.確定定位參考點(diǎn)
D.循環(huán)測試車對地發(fā)送通道的有效性
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A.車載天線
B.解碼器
C.載頻發(fā)生器
D.功率放大器
A.對臨時(shí)限速區(qū)的速度監(jiān)控
B.對全部區(qū)的速度監(jiān)控
C.對頂棚區(qū)的速度監(jiān)控
D.對速度下降區(qū)的速度監(jiān)控
A.線路允許速度在160km/h以下
B.通常不產(chǎn)生制動的區(qū)域
C.距進(jìn)、出站端距離大于450m
D.預(yù)告點(diǎn)至執(zhí)行點(diǎn)不小于240m
A.事故分析用詳細(xì)記錄至少24小時(shí)
B.安全分析記錄至少15天
C.操作管理記錄至少7天
D.一般設(shè)備狀態(tài)記錄至少30天
A.安全計(jì)算機(jī)1系故障
B.安全計(jì)算機(jī)2系故障
C.測速系統(tǒng)異常
D.主機(jī)與DMI通信故障
最新試題
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
CTCS-3級列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時(shí)列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機(jī)不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。
動車組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運(yùn)行。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時(shí)，列控車載設(shè)備須按運(yùn)用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
列控車載設(shè)備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達(dá)等易損配件每種型號每處不少于（）個。
電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應(yīng)配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
CTCS-3列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進(jìn)入待機(jī)模式，則（）。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時(shí)需要移動、運(yùn)行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。