A.1-2
B.2-3
C.3-4
D.4-5
E.5-6
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A.RLU的繼電器接點
B.風扇故障信號
C.VC1
D.VC2
A.VC1
B.VC2
C.LKJ
D.BTM
A.TEFC
B.BUF
C.OPE
D.AMP
E.FSC
A.車型
B.機控優(yōu)先/人控優(yōu)先
C.線路等級
D.啟機后等級狀態(tài)
A.VC1
B.VC2
C.STM
D.DRU
E.RLU
最新試題
車載ATP設備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象()。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是()。
300S列控車載設備,當動車組運行途中,DMI顯示的速度值與實際值偏差過大,則處理措施有:()。
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”,停穩(wěn)后,300T設備扳動冗余開關、300S設備系統(tǒng)自動切換到備用系,動車組可繼續(xù)運行。
列控車載設備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于()個。
新出廠和調撥動車組的列控車載設備須經(jīng)鐵路局驗收合格后,方可辦理交接手續(xù),應隨動車組進行技術設備履歷的交接。
200C型列控車載設備,EVC-A組匣中的CCTE板因為寫入程序不同,只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
LKJ監(jiān)控裝置關于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。()
安裝有列控車載設備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后,()應及時根據(jù)車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設備設定。
CTCS-3級列控車載設備上電自檢不通過,DMI一直顯示“ATP正在啟動,請等待”,以下處理正確的是()。