A.TCR
B.CAU
C.多普勒雷達
D.BTM
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A.記錄板故障只影響TCR的記錄功能
B.影響TCR正常運行
C.對TCR無任何影響
D.影響TCR的正常收碼功能
A.該繼電器失電后，對車施加緊急制動。
B.該繼電器得電后，對車施加緊急制動。
C.該繼電器作用是當系統(tǒng)發(fā)生故障時使ATP輸出的制動是緊急制動
D.A、B、C都不對
A.INFO紅燈滅：單元系統(tǒng)正常，無錯誤信息或單元未供電
B.紅燈亮：單元系統(tǒng)運行正常
C.紅燈亮：總線連接斷開
D.紅燈滅：總線連接成功或單元未供電
A.SX和XX同時亮
B.SX和XX同時滅
C.SX和XX只能亮一個
D.A、B、C均不對
A.STM（C2）數(shù)據(jù)顯示模塊，應答器數(shù)據(jù)顯示模塊
B.列車接口數(shù)據(jù)顯示模塊
C.EVC（C3）數(shù)據(jù)顯示模塊
D.A、B、C都是
最新試題
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。
列控車載設備高級檢修結(jié)合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設備進行的全面檢查、測試、整修和試驗，達到技術規(guī)范、標準和質(zhì)量指標的要求。
LKJ監(jiān)控裝置關于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
列控車載設備出入庫檢測應填寫出入庫檢查記錄。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉(zhuǎn)換。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
200C型設備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
列控車載設備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于（）個。