A.記錄板故障只影響TCR的記錄功能
B.影響TCR正常運(yùn)行
C.對(duì)TCR無任何影響
D.影響TCR的正常收碼功能
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A.該繼電器失電后，對(duì)車施加緊急制動(dòng)。
B.該繼電器得電后，對(duì)車施加緊急制動(dòng)。
C.該繼電器作用是當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)使ATP輸出的制動(dòng)是緊急制動(dòng)
D.A、B、C都不對(duì)
A.INFO紅燈滅：單元系統(tǒng)正常，無錯(cuò)誤信息或單元未供電
B.紅燈亮：單元系統(tǒng)運(yùn)行正常
C.紅燈亮：總線連接斷開
D.紅燈滅：總線連接成功或單元未供電
A.SX和XX同時(shí)亮
B.SX和XX同時(shí)滅
C.SX和XX只能亮一個(gè)
D.A、B、C均不對(duì)
A.STM（C2）數(shù)據(jù)顯示模塊，應(yīng)答器數(shù)據(jù)顯示模塊
B.列車接口數(shù)據(jù)顯示模塊
C.EVC（C3）數(shù)據(jù)顯示模塊
D.A、B、C都是
A.ATPCU和C2CU
B.SDP和SDU
C.BTM和C2CU
D.C2CU和TCR
最新試題
動(dòng)車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時(shí)，列控車載設(shè)備須按運(yùn)用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
安裝有列控車載設(shè)備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應(yīng)及時(shí)根據(jù)車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設(shè)備設(shè)定。
CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請等待”，以下處理正確的是（）。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時(shí)列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機(jī)不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。
CTCS-3列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請等待”，超過2分鐘沒進(jìn)入待機(jī)模式，則（）。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過大，則處理措施有：（）。
電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應(yīng)配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。