A.該繼電器失電后，對車施加緊急制動。
B.該繼電器得電后，對車施加緊急制動。
C.該繼電器作用是當系統(tǒng)發(fā)生故障時使ATP輸出的制動是緊急制動
D.A、B、C都不對
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A.INFO紅燈滅：單元系統(tǒng)正常，無錯誤信息或單元未供電
B.紅燈亮：單元系統(tǒng)運行正常
C.紅燈亮：總線連接斷開
D.紅燈滅：總線連接成功或單元未供電
A.SX和XX同時亮
B.SX和XX同時滅
C.SX和XX只能亮一個
D.A、B、C均不對
A.STM（C2）數(shù)據顯示模塊，應答器數(shù)據顯示模塊
B.列車接口數(shù)據顯示模塊
C.EVC（C3）數(shù)據顯示模塊
D.A、B、C都是
A.ATPCU和C2CU
B.SDP和SDU
C.BTM和C2CU
D.C2CU和TCR
A.2×2取2
B.3×2取2
C.3×3取2
D.2×2取1
最新試題
LKJ監(jiān)控裝置關于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
動車組調撥、調整配屬時，列控車載設備須按運用狀態(tài)調撥至配屬鐵路局的電務段，列控車載設備技術履歷及技術資料隨車移交。
CTCS-3級列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
應答器報文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎數(shù)據，電務處、電務段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運用過程中的跟蹤管理工作。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
高速鐵路信號設備維護工作必須嚴格執(zhí)行（）、“七嚴禁”基本安全生產制度和作業(yè)紀律。
CTCS-3列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。
200C型設備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
高速鐵路信號設備生產廠家應對軟件的安全性（）負責，保證軟件聯(lián)鎖關系、數(shù)據參數(shù)的正確性。