A.減少可能發(fā)生沖突的路面面積
B.大幅度緩解交通擁堵
C.使車(chē)輛通過(guò)交叉點(diǎn)的時(shí)間最短
D.易判斷被交叉車(chē)輛的通過(guò)速度
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A.交叉口的車(chē)道數(shù)不少于路段上的車(chē)道數(shù)
B.交叉口的車(chē)道數(shù)最好比路段上的車(chē)道數(shù)多設(shè)一條
C.主要道路方向進(jìn)入交叉的車(chē)道數(shù)等于駛出交叉的車(chē)道數(shù)
D.駛出方向的車(chē)道數(shù)少于進(jìn)入交叉的直行車(chē)道數(shù)
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.曲率不發(fā)生變化，便于車(chē)輛行駛
B.離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適
C.超高橫坡度逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)
D.與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng)，增加線(xiàn)形美觀
A.一塊板
B.兩塊板
C.三塊板
D.四塊板
A.右出左進(jìn)
B.右出右進(jìn)
C.左出右進(jìn)
D.左出左進(jìn)
最新試題
按照我國(guó)現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛數(shù)，取決于對(duì)向（）車(chē)流中可供左轉(zhuǎn)車(chē)安全穿越（）的數(shù)量。
一條車(chē)道的最大通行能力取決于行駛（）和車(chē)頭（）的比值。
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計(jì)算行車(chē)速度是以相交道路中最大計(jì)算行車(chē)速度取值的。（）
道路在自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中的文化價(jià)值很大程度上是依賴(lài)于良好的（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，平面線(xiàn)形圓曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)（）米。
互通式立體交叉口型式的設(shè)計(jì)主要解決什么？關(guān)鍵在哪里？
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中經(jīng)常使用。（）
平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。
機(jī)動(dòng)車(chē)道所需要的車(chē)道數(shù)等于道路的交通量與一條車(chē)道的（）之比。
縱斷面曲線(xiàn)使用的是圓曲線(xiàn)。（）