實地（）就是設(shè)計人員在現(xiàn)場具體定線，定線的原則與紙上定線一樣。

紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）。

汽車行駛的耗油量與行駛道路的狀況無關(guān)。

公路（）性評價是針對公路行車安全進行的一個系統(tǒng)的評價程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計工作中。

復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（）。

根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點，調(diào)整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（）。

導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（）來確定。

公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？

在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標準》所規(guī)定的（）半徑，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于（）半徑值，不要輕易采用（）半徑。

對城市道路及等級高、路面寬的公路路拱形式大多采用（）和（）。