一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計(jì)算行車速度是以相交道路中最大計(jì)算行車速度取值的。（）

道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價(jià)值很大程度上是依賴于良好的（）來實(shí)現(xiàn)的。

立體交叉按交通運(yùn)動線處理方式分類時(shí)，對把直行和直行運(yùn)動線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。

在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。

試述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。

交叉口豎向設(shè)計(jì)宜采用（）法。

試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)。

平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。