快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）

立體交叉按交通運(yùn)動線處理方式分類時，對把直行和直行運(yùn)動線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。

按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。

一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為（）。

在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。

無信號控制T 字形平面交叉口的分叉點(diǎn)個數(shù)為（）。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

互通式立體交叉口型式的設(shè)計主要解決什么？關(guān)鍵在哪里？

縱斷面設(shè)計時應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于（）米。