判斷題T 公司是一家運(yùn)輸型物流企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)代理及相關(guān)業(yè)務(wù)、專業(yè)物流和電商業(yè)務(wù)三大板塊。其中，貨運(yùn)代理及相關(guān)業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，包括海、鐵、空、船舶代理和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；專業(yè)物流是利用公司自有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，為一些高附加值的細(xì)分行業(yè)客戶提供倉(cāng)配一體化服務(wù)，包括合同物流、項(xiàng)目物流、冷鏈物流等；電商業(yè)務(wù)主要是為大型電商平臺(tái)提供倉(cāng)儲(chǔ)和干直線貨物運(yùn)輸服務(wù)。三大業(yè)務(wù)在流向、流量、頻次等方面的需求不同，使得T 公司的運(yùn)輸組織具有全天候的特點(diǎn)，也使得各方運(yùn)力需求和資源分散，編制有效整合運(yùn)力的運(yùn)輸計(jì)劃十分困難，運(yùn)輸成本居高不下。盡管公司擁有同業(yè)中領(lǐng)先水平的車輛調(diào)度平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)力管理，但自有車輛裝載率低、車輛等待時(shí)間長(zhǎng)且空駛率高問題依舊沒有很好解決。公司近期對(duì)以上兩個(gè)問題進(jìn)行了研究分析，結(jié)論如下：關(guān)于裝載率低下。首先是車輛配載主要依賴配載員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，難免會(huì)出現(xiàn)失誤，并且無法對(duì)動(dòng)態(tài)變化即時(shí)做出調(diào)整，進(jìn)而使得裝載率低下，平均荷載率僅為30%~50%。其次是大多數(shù)電商訂單采取的運(yùn)輸方式為“一對(duì)一”，而很多時(shí)候電商一個(gè)批次的運(yùn)量達(dá)不到車輛額定的載重量的1/2。裝載率低造成的運(yùn)輸成本的提高占30%。關(guān)于車輛等待時(shí)間長(zhǎng)且空駛率高問題。分析結(jié)果顯示自有車輛平均每天只有60%在途，而某些線路的空駛率達(dá)到了40%以上，空駛率高造成的運(yùn)輸成本提高提高占50%左右。主要原因是：一方面客戶需求點(diǎn)較多且分布不均勻，客戶運(yùn)輸需求動(dòng)態(tài)掌握不及時(shí)；另一方面，T 公司車隊(duì)管理分散，尤其在途車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度難協(xié)調(diào)。如何科學(xué)利用訂單分析，做好運(yùn)力需求預(yù)測(cè)，總體規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)有的運(yùn)力資源，降低從而提高配載率、降低空駛率、縮短車輛等待時(shí)間，是亟待解決的問題。依據(jù)案例回答下列問題：車輛調(diào)度要考慮車輛安排和駕駛員安排兩個(gè)方面的問題。