A．氣閥機(jī)構(gòu)
B．氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
C．凸輪
D．凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
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A．四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的上止點(diǎn)前打開
B．四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉
C．四沖程柴油機(jī)排氣閥在膨脹行程的下止點(diǎn)前打開
D．四沖程柴油機(jī)排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)關(guān)閉
A．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)前關(guān)閉
B．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)后關(guān)閉
C．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在膨脹行程的上止點(diǎn)后關(guān)閉
D．四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥是在膨脹行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉
A．上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)
B．上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)
C．上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)
D．上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)
四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程包括（）。
Ⅰ.自由排氣階段
Ⅱ.強(qiáng)制排氣和掃氣階段
Ⅲ.過(guò)后排氣階段
Ⅳ.進(jìn)氣階段
Ⅴ.強(qiáng)制排氣階段
Ⅵ.過(guò)后掃氣階段
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅵ＋Ⅰ＋Ⅱ
由四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可知，換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有（）。
Ⅰ.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進(jìn)行
Ⅱ.強(qiáng)制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣
Ⅲ.排氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉
Ⅳ.廢氣與新氣摻混較少，換氣質(zhì)量好
Ⅴ.進(jìn)氣閥提前打開，膨脹功損失較大
Ⅵ.有燃燒室掃氣過(guò)程
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
最新試題
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有（）。①脈沖轉(zhuǎn)換器；②排氣總管；③柴油機(jī)；④增壓器；⑤空氣冷卻器；⑥掃氣箱。