A．進(jìn)氣閥提前開啟角太小
B．進(jìn)氣閥提前開啟角太大
C．排氣閥提前開啟角太小
D．排氣閥提前開啟角太大
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A．排氣閥提前開啟角太小
B．排氣閥提前開啟角太大
C．進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小
D．進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大
A．排氣閥開啟過早將損失部分膨脹功
B．排氣閥在活塞位于下止點(diǎn)前打開
C．排氣閥關(guān)閉過遲廢氣將被吸入氣缸
D．排氣閥關(guān)閉過遲氣閥重疊角會(huì)減小
A．增大，減小
B．增大；增大
C．減小；減小
D．減小；增大
A．氣閥（口）通流面積的大小
B．氣閥（口）開啟的延續(xù)時(shí)間
C．掃排氣重疊角的大小
D．A＋B＋C
A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．容積效率
D．行程失效系數(shù)
最新試題
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。