A．兩者均為噴油定時
B．前者為供油定時，后者為噴油定時
C．前者為噴油定時，后者為供油定時
D．兩者均為供油定時
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A．功率大小
B．轉(zhuǎn)速高低
C．負(fù)荷大小
D．結(jié)構(gòu)形式
A．b＋2a
B．β－2α
C．β＋α
D．β－α
A．柱塞有效行程不變
B．噴射持續(xù)時間不變
C．凸輪的有效工作段改變
D．升高柱塞或降低套筒供油定時提前
A．柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變
B．Se不變，供油規(guī)律改變
C．Se變化，供油規(guī)律不變
D．Se改變，供油規(guī)律改變
A．沿正車方向轉(zhuǎn)動凸輪
B．沿倒車方向轉(zhuǎn)動凸輪
C．降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘
D．增厚套筒下方的調(diào)整墊片
最新試題
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
根據(jù)對NOx的形成機理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
當(dāng)柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是（）。
在柴油機燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太??；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。