連桿螺栓結(jié)構(gòu)特點有（）。
Ⅰ.螺紋多為精加工細牙螺紋
Ⅱ.桿身最小直徑應等于或小于螺紋內(nèi)徑
Ⅲ.桿身最小直徑應大于螺紋內(nèi)徑
Ⅳ.采用耐疲勞柔性結(jié)構(gòu)
Ⅴ.螺帽應有防松裝置
Ⅵ.桿身為等截面圓柱體
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
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在檢修四沖程柴油機連桿大端軸承時，一般可采取（）方法對連桿大端螺栓進行檢查。
Ⅰ.用螺紋規(guī)核查螺距
Ⅱ.借助放大鏡查看有否缺陷
Ⅲ.進行滲透探傷
Ⅳ.進行拉伸試驗
Ⅴ.用聽響法進行探傷
Ⅵ.進行最大扭矩試驗
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一起吊出并可調(diào)整壓縮比
B．縮小尺寸和重量
C．加粗曲柄銷
D．A＋C
某些大型低速柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點是（）。
Ⅰ.加工方便
Ⅱ.減輕重量
Ⅲ.增大軸頸
Ⅳ.利于滑油輸送
Ⅴ.利于散熱
Ⅵ.利于滑油分布
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ
A．逐漸增加負荷運轉(zhuǎn)
B．空負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)
C．低負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)
D．大負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)
通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位是（）。
Ⅰ.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處
Ⅱ.曲柄銷油孔處
Ⅲ.主軸頸
Ⅳ.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處
Ⅴ.曲柄臂
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
最新試題
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應是（）。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是（）。
按照我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的規(guī)定，船用主柴油機曲柄箱必須裝設防爆門，其主要作用是（）。
一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（）。
柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
按我國規(guī)定，柴油機曲軸箱的防爆門自動彈開時，箱內(nèi)表壓力必須（）。
通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時衡量其預緊度的是（）。
在進行曲軸裂紋檢查時，應特別注意以下部位（）。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設一部分緊配螺栓，數(shù)量不應少于總數(shù)的（），且任何情況下不應少于（）。