A．機(jī)械負(fù)荷大
B．熱負(fù)荷大
C．冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重
D．結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均
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船用大型柴油機(jī)單體式氣缸的特點是（）。
Ⅰ.由氣缸體與氣缸套組成
Ⅱ.氣缸體與氣缸套之間組成冷卻水空間
Ⅲ.二沖程機(jī)的缸套下部都有進(jìn)、排氣口
Ⅳ.氣缸體多用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制造
Ⅴ.氣缸套廣泛采用耐熱耐磨合金鋼制造
Ⅵ.十字頭式柴油機(jī)的缸套上必開有注油孔與布油槽
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．噴油器
B．啟動閥
C．進(jìn)氣閥
D．示功閥
關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說法正確的有（）。
Ⅰ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋
Ⅱ.預(yù)緊力過大在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋
Ⅲ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力最多可增加10%
Ⅳ.用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動螺帽時，最多可將油壓增加10%
Ⅴ.只要保證預(yù)緊力達(dá)到說明書要求，對上緊次序就沒有要求
A．Ⅱ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
A．散熱性差
B．剛性較差
C．加工要求高
D．容易產(chǎn)生穴蝕
A．上止點附近
B．三分之二行程處
C．下止點附近
D．下止點時第一、二道環(huán)之間的位置
最新試題
柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（）。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時，應(yīng)特別注意以下部位（）。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時，應(yīng)該（）。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
單缸發(fā)火時，曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的（）。
船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。