A.高
B.兩者相同
C.低
D.隨機(jī)型而定
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A.壓縮氣缸內(nèi)的空氣
B.二沖程柴油機(jī)中啟閉氣口
C.組成燃燒室
D.二沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣
A.匯集氣體力
B.二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí)
C.壓縮氣缸內(nèi)空氣
D.四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣
A.組成燃燒室
B.傳遞燃?xì)鈩?dòng)力
C.啟閉氣口
D.承受側(cè)向力
A.減少氣體力的合力
B.使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制
C.增大氣體力的合力
D.使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制
A.活塞
B.導(dǎo)板
C.氣缸蓋
D.氣缸體
最新試題
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí),應(yīng)該()。
對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有()。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時(shí),應(yīng)特別注意以下部位()。
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是()。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是()。
柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
單缸發(fā)火時(shí),曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的()。