A．提高壓縮壓力
B．掃氣干凈
C．充分利用熱能
D．提高進(jìn)、排氣量
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A．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內(nèi)壓力
C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D．柴油機(jī)類型
A．用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D．飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用
A．進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌
B．進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟
C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出
D．進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)
A．上止點(diǎn)
B．上止點(diǎn)之前
C．上止點(diǎn)之后
D．排氣結(jié)束后
A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
最新試題
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。