A．壓縮比越小，啟動性能越差
B．壓縮比增大，膨脹功增加
C．壓縮比增大，熱效率增高
D．壓縮比越大，機械效率越高
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A．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的大
C．大型柴油機壓縮比較大
D．現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的小
C．現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D．二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
A．經(jīng)濟性要求
B．啟動性能要求
C．結(jié)構(gòu)特點
D．機械負荷低
A．限制機械負荷
B．限制熱負荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
最新試題
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
在當(dāng)代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。