A．n＞500r/m，Vm＞9m/s
B．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s
C．n＞1000r/min，Vm＞9m/s
D．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s
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A．十字頭柴油機(jī)
B．高速V形柴油機(jī)
C．筒形活塞式柴油機(jī)
D．箱形柴油機(jī)
柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵ǎ?br /> Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動(dòng)性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．n≤100r/min
B．n≤200r/min
C．n≤300r/min
D．n≤500r/min
A．蒸汽機(jī)
B．蒸汽輪機(jī)
C．柴油機(jī)
D．燃?xì)廨啓C(jī)
在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（）。
Ⅰ.鍋爐
Ⅱ.空氣壓縮機(jī)
Ⅲ.蒸汽機(jī)
Ⅳ.煤氣機(jī)
Ⅴ.蒸汽輪機(jī)
Ⅵ.電動(dòng)機(jī)
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)的有效功率指（）
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。