在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（）。
Ⅰ.鍋爐
Ⅱ.空氣壓縮機(jī)
Ⅲ.蒸汽機(jī)
Ⅳ.煤氣機(jī)
Ⅴ.蒸汽輪機(jī)
Ⅵ.電動(dòng)機(jī)
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
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在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是（）。
Ⅰ.燃?xì)廨啓C(jī)
Ⅱ.蒸汽輪機(jī)
Ⅲ.煤氣機(jī)
Ⅳ.汽油機(jī)
Ⅴ.柴油機(jī)
Ⅵ.蒸汽機(jī)
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)
B．柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)
C．柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)
D．柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)
A．燃料不同
B．用途不同
C．發(fā)火方式不同
D．內(nèi)部燃燒
A．內(nèi)部燃燒
B．壓縮發(fā)火
C．使用柴油做燃料
D．用途不同
A．燃燒工質(zhì)不同
B．壓縮比不同
C．燃燒室形狀不同
D．供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方式不同
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。