A．各軸承連續(xù)供油
B．抬起軸頸
C．各軸承形成全油膜
D．保護(hù)軸頸表面
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A．大于海水壓力
B．保證各軸承形成全油膜潤(rùn)滑
C．保證抬起軸頸
D．小于海水壓力
A．冷卻水量不足，濾器污堵
B．冷卻器管子堵塞
C．冷卻器管子破損泄漏
D．冷卻水泵故障
A．1m
B．2m
C．1.5m
D．3m
A．艙（柜）壁/速閉閥
B．艙（柜）底/安全閥
C．艙（柜）底/速閉閥
D．艙（柜）壁/安全閥
下列有關(guān)燃油管路說(shuō)法正確的是（）。
Ⅰ、燃油管路布置必須與其他管路隔離
Ⅱ、燃油管路不得通過(guò)水艙和起居室。如若必須經(jīng)過(guò)上述地方時(shí)，則應(yīng)分別采取防火、防水等有效措施
Ⅲ、燃油艙可能用作壓載艙時(shí)，壓載管系必須加裝截止閥
Ⅳ、動(dòng)力管系管壁表面溫度超過(guò)50℃，一般應(yīng)包扎絕熱材料
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí)，水線(xiàn)以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中，正確的是（）
船舶某處所的滲透率越大，則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離（）
船舶安全限界線(xiàn)與艙壁甲板線(xiàn)的距離是（）
艙室頂部在水線(xiàn)以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿(mǎn)整個(gè)艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
船舶水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)（）進(jìn)行操作。
（）主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。
我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持（）
兩艙制船，其分艙因數(shù)是（）
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，（）聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。