A.車載電臺
B.GSM-R
C.以太網(wǎng)
D.信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)
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A.50
B.70
C.30
D.100
A.正常解鎖
B.取消解鎖
C.人工解鎖
D.調(diào)車中途返回解鎖
A.進路空閑
B.道岔位置正確
C.敵對進路未建立
D.列車接近
A.電纜埋設(shè)深度一般不少于700MM，石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不小于500MM
B.電纜徑路應(yīng)選擇地形平坦和土質(zhì)良好地帶
C.電纜徑路應(yīng)避開酸堿鹽聚積和可能發(fā)生大量坍塌危險地帶
D.電纜徑路應(yīng)避開道岔尖軌、轍岔芯、鋼軌接頭、接觸網(wǎng)塔桿基礎(chǔ)等地
A.安全地線
B.屏蔽地線
C.邏輯地線
D.防雷地線
最新試題
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有（）。
車載ATP的主要功能（）。
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺門（PSD）為打開狀態(tài)時，禁止所有模式下的列車進站或離站。
測量點燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準值為（）VAC
W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈：紅燈亮表示表示局部電源斷電。