A.安全地線
B.屏蔽地線
C.邏輯地線
D.防雷地線
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A.使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）
B.一般應(yīng)切斷電源或一人監(jiān)護(hù)一人作業(yè)
C.不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分
D.未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料
A.施工前的準(zhǔn)備措施
B.施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施
C.施工安全協(xié)議簽訂
D.施工后檢查試驗(yàn)措施以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等
A.光電纜徑路檢查
B.室內(nèi)外設(shè)備巡視檢查
C.道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)
D.不影響電務(wù)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性的作業(yè)
A.影響營(yíng)業(yè)線行車的維修作業(yè)均應(yīng)納入天窗
B.不準(zhǔn)利用列車間隔進(jìn)行
C.天窗內(nèi)無(wú)法完成的維修作業(yè)，必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃
D.天窗內(nèi)無(wú)法完成的維修作業(yè)，必須申請(qǐng)臨時(shí)上道計(jì)劃
A.違章指揮、違章作業(yè)
B.原因不明重復(fù)發(fā)生
C.處理時(shí)間超過(guò)24小時(shí)的設(shè)備故障
D.對(duì)瞞報(bào)、謊報(bào)、遲報(bào)故障的加重考核
最新試題
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段，用于列車追蹤及（）信息的交互。
調(diào)車信號(hào)開(kāi)放后，車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，1DQJ自閉電路是通過(guò)（）構(gòu)通回路。
為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。
行調(diào)對(duì)有關(guān)列車或站臺(tái)（單個(gè)或所有）設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳停”以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
按照“極性交叉”來(lái)配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲，當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí)，將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。
繼電器中電磁系統(tǒng)由（）構(gòu)成。
在站臺(tái)布置（）個(gè)ATO無(wú)源應(yīng)答器，滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。