A.燃燒
B.空氣動(dòng)力
C.機(jī)械
D.電磁
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A.敲缸
B.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻
C.飛車(chē)
D.震動(dòng)過(guò)大
A.排氣溫度高
B.不正常異響
C.震動(dòng)加劇
D.冒黑煙
A.噴油器滴漏油
B.各缸噴油壓力不變
C.各缸供油量不均勻
D.噴油提前角不一致
A.近似無(wú)色透明
B.灰黑色
C.深灰色
D.白色
A.供油時(shí)間過(guò)早
B.供油時(shí)間過(guò)遲
C.循環(huán)供油量不均
D.氣缸竄油機(jī)油或空氣濾清器油面過(guò)高
最新試題
斷電延時(shí)與通電延時(shí)，兩種時(shí)間繼電器的組成元件是通用的。
發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與扭矩，轉(zhuǎn)速與功率，功率與耗油率之間的變化關(guān)系，列一定規(guī)律可循。
用改變局部范圍內(nèi)技術(shù)狀態(tài)的辦法，來(lái)觀察對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響，這種判別故障方法稱(chēng)為試探法。
柴油機(jī)工作反常，主要表現(xiàn)為潤(rùn)滑油、冷卻水的溫度過(guò)高或過(guò)低。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能影響最大的是，氣門(mén)桿與挺桿的間隙，此間隙值調(diào)定后，一般在使用過(guò)程中不會(huì)改變。
平行帶的傳動(dòng)形式有開(kāi)口式傳動(dòng)、交叉式傳動(dòng)和半交叉式傳動(dòng)。
若發(fā)動(dòng)機(jī)低于正常工作溫度，缸壁溫度也較低，散熱量較大，使燃燒氣體的溫度和壓力下降，燃燒速度緩慢，導(dǎo)致動(dòng)力性較低。
剝線(xiàn)鉗是用于剝削大直徑導(dǎo)線(xiàn)的絕緣層的專(zhuān)用工具。
當(dāng)氣缸壓力相當(dāng)于原機(jī)規(guī)定的70%~80%或各缸壓縮壓力，相差10%以上時(shí)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)密封正常。
發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀，可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間，并根據(jù)測(cè)量曲線(xiàn)標(biāo)定加速時(shí)間和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值。