200km/h及以上線路區(qū)段，對單開和對稱（雙開）道岔的交叉線岔，一側(cè)為下錨支時，在兩線間距500mm處，錨支接觸線比工支接觸線抬高不少于（）mm，下錨支過線岔后不得直接下錨，須延長一跨下錨。其偏角符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵接觸網(wǎng)監(jiān)測是對接觸網(wǎng)外觀、主導(dǎo)電回路、絕緣狀況、防雷措施、受電弓取流情況及外部環(huán)境進(jìn)行（）監(jiān)測。

錨支接觸線在其投影與鋼軌交叉處的抬高不小于（）以上。

根據(jù)承力索、接觸線間的距離合理選用電聯(lián)接線在承力索、接觸線間的安裝形狀。承力索、接觸線間的距離大于（）mm時采用“S”型連接。

鐵路兩相鄰線路間的最小距離是（）mm。

列車運行速度在200km/h＜v≤300km/h之間，接觸線張力最小為（）kN。

200km/h及以上線路區(qū)段，區(qū)間及車站正線接觸線按≤（）控制。

降低著火系統(tǒng)溫度、斷絕可燃物、稀釋空氣氧溶度、抑制著火區(qū)內(nèi)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)等措施，都可達(dá)到滅火目的。

200km/h及以上線路區(qū)段，站線接觸線工作支的坡度變化按≤（）控制。

高樓火災(zāi)發(fā)生時，未斷電的情況下，快速使用電梯逃生。