A.只要三個(gè)物標(biāo)的分布超過(guò)180°，則最概率船位點(diǎn)就在三角形的內(nèi)心上
B.只要三個(gè)物標(biāo)的分布超過(guò)180°，則最概率船位點(diǎn)就在三角形的旁心上
C.只要三個(gè)物標(biāo)的分布超過(guò)180°，則最概率船位點(diǎn)就在三角形的外心上
D.無(wú)論三個(gè)物標(biāo)的分布是否超過(guò)180°，最概率船位點(diǎn)都在三角形內(nèi)
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兩條船位線定位，當(dāng)（）時(shí)，選用船位標(biāo)準(zhǔn)誤差四邊形來(lái)評(píng)定船位誤差較為有利。
Ⅰ、非等精度船位線交角較大
Ⅱ、等精度船位線交角較小
Ⅲ、等精度船位線交角較大
Ⅳ、等精度且兩條船位線標(biāo)準(zhǔn)差相差較大
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.標(biāo)準(zhǔn)誤差圓、誤差四邊形、誤差橢圓
B.標(biāo)準(zhǔn)誤差圓、誤差橢圓、誤差四邊形
C.誤差四邊形、誤差橢圓、標(biāo)準(zhǔn)誤差圓
D.誤差橢圓、誤差四邊形、標(biāo)準(zhǔn)誤差圓
A.增大2倍
B.減小2倍
C.增大一倍
D.減小一倍
A.－0.5
B.＋0.5
C.＋0.25
D.－0.25
造成誤差三角形的原因有（）。
Ⅰ、不能同時(shí)觀測(cè)造成的誤差
Ⅱ、觀測(cè)誤差
Ⅲ、修正觀測(cè)值的改正量的誤差
Ⅳ、海圖勘繪中物標(biāo)位置的誤差
Ⅴ、海圖作業(yè)的誤差
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ～Ⅴ
最新試題
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為（）
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
（）與地球表面的截痕稱稱為赤道。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）