造成誤差三角形的原因有()。
Ⅰ、不能同時(shí)觀測(cè)造成的誤差
Ⅱ、觀測(cè)誤差
Ⅲ、修正觀測(cè)值的改正量的誤差
Ⅳ、海圖勘繪中物標(biāo)位置的誤差
Ⅴ、海圖作業(yè)的誤差
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅴ
D.Ⅱ~Ⅴ
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A.粗差
B.系統(tǒng)誤差
C.偶然誤差
D.綜合誤差
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí),以下哪種做法正確?()
Ⅰ、將繼續(xù)推算的起始點(diǎn)轉(zhuǎn)移至觀測(cè)船位
Ⅱ、分析查明原因后,按原推算船位繼續(xù)進(jìn)行推算
Ⅲ、報(bào)經(jīng)船長(zhǎng)同意后,將繼續(xù)推算的起始點(diǎn)轉(zhuǎn)移至觀測(cè)船位
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
A.計(jì)算船位誤差方便
B.作圖簡(jiǎn)單
C.能顯示船位誤差方向
D.非等概率密度曲線
A.只要三個(gè)物標(biāo)的分布超過(guò)180°,則消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)就在三角形的內(nèi)心上
B.只有當(dāng)三條船位線之間的交角為120°,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)才在三角形的內(nèi)心上
C.無(wú)論三個(gè)物標(biāo)的分布是否超過(guò)180°,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)都不會(huì)在三角形的內(nèi)心上
D.無(wú)論三個(gè)物標(biāo)的分布是否超過(guò)180°,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)都在三角形內(nèi)
A.三條船位線的系統(tǒng)誤差相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形的內(nèi)心上
B.三條船位線的系統(tǒng)誤差相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形的內(nèi)心或旁心上
C.三條船位線的系統(tǒng)誤差不相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形內(nèi)
D.三條船位線的系統(tǒng)誤差不相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形內(nèi)或在三角形外
最新試題
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是()
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法,正確的是()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流,形成()
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長(zhǎng)作為()
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。