A.安全容量是作為劃分區(qū)域整體安全狀態(tài)的標尺
B.從區(qū)域空間布局角度,安全容量是土地和空間利用率最高的一種界限
C.以區(qū)域風(fēng)險評價為基礎(chǔ),安全容量是以最大可接受風(fēng)險程度為指標
D.安全容量是建立區(qū)域風(fēng)險評價指標體系的標尺
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A.該技術(shù)得到的評估結(jié)果比較保守
B.該技術(shù)適用于比較簡單的任務(wù)
C.該技術(shù)采用事件樹,技術(shù)過程比較清晰
D.該技術(shù)離開領(lǐng)域?qū)<乙材軌蛟u估
A.工傷保險補償制度要較為完善
B.企業(yè)支付給受傷害者的平均日工資包括正常的補貼和獎金
C.企業(yè)在生產(chǎn)、運行機制、設(shè)備、管理等方面在較長時期內(nèi)較為穩(wěn)定
D.為確定系數(shù)的值和平均每個補償案例的缺工日數(shù),需要通過實驗研究或依靠有關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
A.機構(gòu)人員所學(xué)專業(yè)
B.現(xiàn)從事專業(yè)情況
C.對儀器設(shè)備及計算機軟件使用熟練程度情況
D.科研方向和水平
A.化學(xué)法
B.預(yù)先危險分析法
C.蒙德法
D.化工企業(yè)危害程度分級評價法
A.靜態(tài)投資效果系數(shù)法
B.靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟指示法
C.內(nèi)部收益率指標法
D.動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟評價指標法
最新試題
運用概率危險評價方法,主要是指通過估算事件發(fā)生概率或()及損失值,可定量表示危險性大小。
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運行的時間間隔一般為()分鐘。
按程序完成DOW評價后,要填寫各種表格以匯總分析結(jié)果,包括()。
臨界重要度系數(shù)從雙重角度反映基本事件的重要程度,即()。
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問題比較突出。
若想確定混合物的MF,當(dāng)不能試驗時可取組分中()做混合物的MF近似值,但該組分濃度應(yīng)大于5%。
培訓(xùn)計劃一般由()如人力資源部、培訓(xùn)部等負責(zé)協(xié)調(diào)。
下列關(guān)于非煤礦山自燃的說法中,描述不正確的是()
DOW評價方法中,排放溝能容納最大儲物罐內(nèi)所有物料時,排放系統(tǒng)補償系數(shù)取下限0.91。
定性評價方法往往依靠翔實的數(shù)據(jù),因此非常客觀,不存在局限性。