A.粗差
B.系統(tǒng)誤差
C.偶然誤差
D.綜合誤差
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當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí),以下哪種做法正確?()
Ⅰ、將繼續(xù)推算的起始點(diǎn)轉(zhuǎn)移至觀測(cè)船位
Ⅱ、分析查明原因后,按原推算船位繼續(xù)進(jìn)行推算
Ⅲ、報(bào)經(jīng)船長(zhǎng)同意后,將繼續(xù)推算的起始點(diǎn)轉(zhuǎn)移至觀測(cè)船位
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
A.計(jì)算船位誤差方便
B.作圖簡(jiǎn)單
C.能顯示船位誤差方向
D.非等概率密度曲線
A.只要三個(gè)物標(biāo)的分布超過(guò)180°,則消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)就在三角形的內(nèi)心上
B.只有當(dāng)三條船位線之間的交角為120°,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)才在三角形的內(nèi)心上
C.無(wú)論三個(gè)物標(biāo)的分布是否超過(guò)180°,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)都不會(huì)在三角形的內(nèi)心上
D.無(wú)論三個(gè)物標(biāo)的分布是否超過(guò)180°,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)都在三角形內(nèi)
A.三條船位線的系統(tǒng)誤差相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形的內(nèi)心上
B.三條船位線的系統(tǒng)誤差相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形的內(nèi)心或旁心上
C.三條船位線的系統(tǒng)誤差不相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形內(nèi)
D.三條船位線的系統(tǒng)誤差不相等,消除了系統(tǒng)誤差后的船位點(diǎn)在三角形內(nèi)或在三角形外
A.定
B.明暗
C.閃
D.長(zhǎng)閃
最新試題
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是()
運(yùn)動(dòng)中的船舶,()在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
關(guān)于“鋒”,下列表述正確的是()
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()