A.機翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機推力力矩、機身力矩
B.機翼升力力矩、水平尾翼力矩、發(fā)動機推力力矩、機身力矩
C.機翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機翼升力力矩、機身力矩
D.機翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機推力力矩
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A.飛機平衡破壞后,機頭向右偏轉(zhuǎn),我們稱飛機右側(cè)滑
B.飛機取得俯仰平衡后,迎角保持不變
C.飛機的橫向平衡是指作用于飛機的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零
D.機翼變形和襟翼安裝不對稱破壞的是飛機的橫側(cè)平衡
A.縱向穩(wěn)定性(俯仰穩(wěn)定性)
B.方向穩(wěn)定性
C.橫向穩(wěn)定性
D.不影響穩(wěn)定性
A、位于壓力中心后面
B、位于壓力中心前面
C、與壓力中心重合
D、與壓力中心位置無法比較
A.增大了翼型的相對彎度
B.增大了翼型的迎角
C.在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力
D.減小了翼型的阻力
A.分裂式襟翼
B.簡單式襟翼
C.后退開縫式襟翼
D.后退式襟翼
最新試題
離港系統(tǒng)中用“SY”顯示的信息中,XCR內(nèi)顯示的是額外占座旅客的數(shù)量。
偽造任務(wù)書、公務(wù)乘機通行證明試圖登機屬于()。
未按程序監(jiān)聽121.5MHZ 頻率屬于()。
航空器滑行中偏出或滑出跑道、滑行道和停機坪道面屬于()。
飛行中違反除/防冰使用程序,造成航空器受損屬于()。
離港系統(tǒng)中“R”指值機人數(shù)。
故障樹分析不僅能分析出事故的直接原因,而且能深入提示事故的潛在原因。
認(rèn)錯跑道(包括跑道方向)進近,并建立航道或五邊向臺飛行屬于()。
帶有壓縮氣體或液化氣體燃料的填料或鋼瓶的野營爐可以攜帶登機。
無線電高度50英尺至接地時間W2.5秒,或飛機坡度N10度(持續(xù)超過1秒)屬于()。