A.其承運人應(yīng)當向海事管理機構(gòu)提出申請，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
B.其貨主應(yīng)當向海事管理機構(gòu)申報，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
C.其代理應(yīng)當向海事管理機構(gòu)備案，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
D.應(yīng)當在具有相應(yīng)安全裝卸能力和污染物處理能力的碼頭、裝卸站進行裝卸作業(yè)
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A.任何單位和個人發(fā)現(xiàn)船舶污染海洋環(huán)境的，應(yīng)當立即向船籍港的海事管理機構(gòu)舉報
B.船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、器材應(yīng)當符合有關(guān)公約、規(guī)范和規(guī)定的檢驗要求
C.船舶應(yīng)當按規(guī)定取得并隨船攜帶相應(yīng)的防治船舶污染海洋環(huán)境的證書、文書
D.中國籍船舶的所有人、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)當按規(guī)定，建立健全SMS
A.預(yù)防為主，懲罰為輔
B.預(yù)防為主，防治結(jié)合
C.防治為主，處罰為輔
D.誰污染，誰治理
A.100總噸
B.400總噸
C.300總噸
D.500總噸
A.應(yīng)配有足夠完善的航行設(shè)備和系統(tǒng)
B.配有用英文或法文書寫的船舶管理規(guī)章制度
C.在美國某些特定水域強制執(zhí)行拖船護航制度
A.新油船應(yīng)為雙層船殼船
B.現(xiàn)有油船從1995年起應(yīng)改裝成雙層船殼船
C.至2010年，所有5000總噸及以上的油船都必須具有雙層船殼
D.至2015年，所有500總噸及以上的油船必須具有雙層船殼
最新試題
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應(yīng)當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
在海上旅客運輸條件下，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務(wù)。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。