A.SMS在船上的預運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘船上進行
B.如公司運營的船舶類型不止一種，則每種均應選定一艘具有代表性的船舶預運行SMS
C.SMS試運行通常僅在公司選定的最具代表性的一艘或數(shù)艘船上進行
D.SMS正式運行將在公司所有船上進行
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A.沒有申請中間審核
B.存在有與ISM規(guī)則嚴重不符合的證據(jù)
C.沒有申請年度審核
A.年度審核
B.中間審核
C.附加審核
D.定期審核
A.被遇險船船長認為最有能力給予援助的
B.被遇險船船東認為最先進的
C.被遇險船上所有船員確認為最適當?shù)?br />
D.被遇險船船長認為費用最低的
A.航海日志；相應的搜救機構
B.航海日志；遇險船舶
C.無線電日志；相應的搜救機構
D.無線電日志；遇險船舶
A.只能用于人員的登離船
B.可供任何目的的登離船使用
C.只能用于引航員的登離船
D.可作為登離船的一個常用通道
最新試題
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
在海上拖航條件下，以下關于被拖方的義務，表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。
根據(jù)我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應在旅客離船之日或行李交還之日或本應交還之日起（）之內提交。