當(dāng)發(fā)現(xiàn)本機架電流高、軋制前張力遠(yuǎn)大于后張力時，在快速升速階段這是十分容易出現(xiàn)下軋輥熱劃傷。

冷軋軋制過程中，可以通過T0或減小F1變形分配來控制F1打滑問題。

熱劃傷是由于機架電流不匹配和張力不穩(wěn)定導(dǎo)致的。

軋制參數(shù)間相互影響，軋制力影響摩擦、摩擦影響變形、變形影響張力等等。

氧化鐵皮厚而致密，酸洗前破鱗不充分，酸洗液的濃度低或溫度低，酸洗槽中的亞鐵濃度高，酸洗操作不良等都是造成欠酸洗的原因。

熱軋帶鋼輥印如果深度不大于公差之半，那么對冷軋影響不大。

當(dāng)本機架打滑時，本機架速度遠(yuǎn)高于上一機架速度，與后一機架速度差值較小。

在鐵碳合金中，存在的相及組織，決定于鐵與碳的相互作用。

在換輥、更換規(guī)格、材質(zhì)生產(chǎn)的第一卷必須進行厚度實測。

滲碳體的碳量比（C）為6.69%，具有復(fù)雜的晶格。它的硬度很高，脆性大，塑性和韌性幾乎等于零。